本文摘要：航运界网获悉比利时油汽船东Euronav 表现旗下9 艘船舶将进入干船坞。市场低迷导致这家在纽约和布鲁塞尔同时上市的船东将船舶进坞的计划提前了。 实际上自今年5 月以来废钢价钱上涨VLCC 拆船价上升了18%。 Euronav 表现“这讲明到2021 年拆船市场的前景可能会越发乐观。”如果船舶租金继续承压老旧船舶将面临更大的拆解压力。 2020 年后半程由于OPEC 继续限产疫情导致需求苏醒缓慢油轮租金连续下滑。另一方面部门船舶从浮式储油中释放加剧市场的运力激增。

航运界网获悉比利时油汽船东Euronav 表现旗下9 艘船舶将进入干船坞。市场低迷导致这家在纽约和布鲁塞尔同时上市的船东将船舶进坞的计划提前了。

实际上自今年5 月以来废钢价钱上涨VLCC 拆船价上升了18%。

Euronav 表现“这讲明到2021 年拆船市场的前景可能会越发乐观。”如果船舶租金继续承压老旧船舶将面临更大的拆解压力。

2020 年后半程由于OPEC 继续限产疫情导致需求苏醒缓慢油轮租金连续下滑。另一方面部门船舶从浮式储油中释放加剧市场的运力激增。

2019 年期间Euronav 购置了42 万吨切合IMO 2020 排放控制要求的燃料并将其储存在一艘名为“大洋洲号”ULCC （2003 年制作）上。随着油价下跌这些燃料的账面价值也随之下降。

现在船上还剩下20 万吨合规燃油按市值盘算其价值为- 1400 万美元。但这比第二季度的- 3200 万美元有所改善。

挪威投行Fearnleys 预计该船东有50% 的VLCC 可租用天数已经被租用。假设VLCC 和苏伊士型油轮的日租金为20,000 美元和10,000 美元那么EBITDA 将维持在6,000 万美元至7,000 万美元之间而市场的普遍预期为9,100 万美元。

在今年早些时候的高租金期间船东继续使用老旧船舶一直不愿报废。但 停止11月底有210 艘VLCC 相当于运力的25.4% 其船龄已经到达或凌驾15 年。这些船比新型船多消耗30% 到50% 的燃料在经济效益和情况掩护方面都体现不佳。

但Euronav 强调一点明年VLCC 拆解增加或将成为支撑市场前景的一大短期亮点。

另有一点令市场感应振奋的是新造船订单受到情况、羁系和经济因素的制约。当前VLCC 订单与现有船队运力的占比为23 年以来的低位这对市场的中期前景来说是个好兆头。

相比之下第四季度50% 的VLCC 即期日租金锁定在22,500美元45%的苏伊士型油轮日租金为11,500美元。

Euronav 在本周披露的财报显示该公司今年第三季度实现净利润4,620 万美元而去年同期则亏损2,290 万美元。收入从去年的1.75 亿美元增至2.41 亿美元。息税折旧摊销前利润则低于市场预期为1.38 亿美元。

期内旗下VLCC 平均租金为42,000 美元/ 天苏伊士型油轮租金为23,500 美元/ 天。

另据航运界网恒久跟踪报道Euronav 今年上半年共盈利4.85 亿美元换句话说今年前九个月这家船东净赚5.31 亿美元。

首席执行官Hugo De Stoop 表现 “由于OPCE减产和原油需求苏醒放缓短期内不停增加的运力和有限的运输需求量之间的鸿沟对该行业发生了负面影响可能会在整个冬季期间连续下去。”

第三季度Euronav 共完成两项贷款融资摆设包罗一项2.44 亿美元的定期贷款和另一项4.69 亿美元的循环信贷摆设。

据相识这将为9 艘VLCC 和3 艘苏伊士型油轮提供再融资并为在韩国大宇造船制作的4 艘VLCC 转售提供资金支持。

该公司还强调此举意在未来市场改善时缔造收益。

Euronav警告称如果原油消费需求和运输需求继续受到Covid-19 的负面影响市场可能会变得更具挑战性。展望未来Euronav 表现原油仍将是能源结构的焦点部门而原油运输将在更广泛的能源转型中发挥关键作用。

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